# JR 田澤湖站與仙北市田澤湖觀光情報中心

> 公共建築見學 · 秋田縣・仙北市田澤湖生保內 · 2024-08
> 日文名：JR田沢湖駅／仙北市田沢湖観光情報センター（たざわこえき）
> 設計：坂茂建築設計／JR 東日本建築設計事務所（構造：松井源吾）
> 竣工：1997年
> 構造：PC 樁及鋼骨造，部分木造，地上二層，延床面積 991.70 平方公尺
> 設置：東日本旅客鐵道・仙北市（合築）
> 座標：39.7002721, 140.7225293
> 本頁 HTML：https://chrisincite.github.io/kengaku/k068-tazawako-station.html
> 短連結：https://os.housearch.net/k/c

下午一時二十一分，我們站在田澤湖站前廣場的草地邊。站房的正面是一整片玻璃，玻璃後方並排著數十根灰色的圓柱，圓柱之上是一道自兩端往中央微微下凹的木色屋簷。透過玻璃與圓柱，可以直接看見站房背後的奧羽山脈。

![站前廣場所見的田澤湖站：玻璃正面後方是成列的灰色圓柱，屋簷之後可見山脈](https://shrine-img.pages.dev/img/k068-tazawako-station-01.webp)

*站前廣場所見的田澤湖站。玻璃正面之後，是成列的圓柱與背後的山。*

![站前廣場一角，停車場與低矮街屋之後為連綿的山巒，天空晴朗有雲](https://shrine-img.pages.dev/img/k068-tazawako-station-12.webp)

*站前廣場望向周邊。低矮的街屋之後，是環繞生保內的山。*

這些圓柱原本是要打進地下的基樁。一九九七年秋田新幹線開業時完成的這座站房，是鐵道公司與地方政府合建的建築；它的構法，幾乎每一項都來自一條不能違反的限制。

## 建築履歷與用途變遷

田澤湖站是 JR 東日本與當時的田澤湖町的合築站：車站的剪票口與售票處之外，建築內設有町的觀光情報中心與交流大廳。二〇〇五年九月，田澤湖町與角館町、西木村合併為仙北市，觀光情報中心現由仙北市設置，愛稱「Folake」。

設計者在說明中寫道，基本構想階段，委託方要求提出三個思路完全不同的方案，最後採用的是平面向站前廣場呈圓弧狀展開的一案。然而立面上，町方早有一個構想：希望面向正面架一道淺拱形的屋頂。於是，把兩個出自完全不同經緯的要素——平面上的圓弧與立體上的拱形屋頂——整合在一起，成了最大的設計課題。

另一組條件來自材料。町方希望表現秋田的地方性，並且最大限度地使用木材；JR 方面則表明，紙管建築當然不行，作為新幹線車站，木造建築同樣不能採用。再加上成本的限制與極短的工期，構成了這座站房的出發點。坂茂在一場演講中回憶，工期只有七個月；地盤調查的結果是地盤軟弱，需要打樁。

本案獲一九九七年度 Good Design Award，並刊於同年五月號的《新建築》。

## 基地配置與都市脈絡

站房位於仙北市田澤湖生保內，秋田新幹線與田澤湖線的沿線。基地面積四千四百二十三點七平方公尺，建築面積七百六十一點七平方公尺。

站前是一座圓形的交通廣場，中央為草地與幾株大樹，外圈是公車與計程車的停靠處。站房的平面沿著這座廣場展開成弧形，正面整片是玻璃。設計者的說明是：從列車上可以看見車站內與廣場的熱鬧，反過來，在車站裡的任何位置都能看見進站的列車，並且從廣場可以透過建築看見車站背後的山。

我們在二樓的窗邊向外看：前景是兩根粗大的圓柱，柱間的玻璃以細鋼索拉住；窗外是站前廣場的花壇與公車站，再往外是兩層的住宅與商店，遠處是連綿的山脈。二樓的這扇窗，把整個站前一次收進視野。

![二樓窗邊：兩根圓柱之間，望向站前廣場與遠處的山脈](https://shrine-img.pages.dev/img/k068-tazawako-station-09.webp)

*自二樓窗邊望向站前廣場。圓柱之間的玻璃以細鋼索拉住。*

## 空間序列及其效果

**入口。**站房的入口位於弧形立面的中央。我們自廣場走向入口時，首先經過的是一列高聳的灰色圓柱，柱與柱的間距很密，柱頭之上是木色的屋頂梁與天花，梁的下緣呈弧線。入口上方掛著觀光情報中心的招牌，後方可見剪票口上方的時刻表。

![正面入口：兩根灰色圓柱之間，上方為木色屋頂梁與天花，後方是觀光情報中心的入口](https://shrine-img.pages.dev/img/k068-tazawako-station-02.webp)

*正面入口。圓柱之上是木色的屋頂梁，後方為觀光情報中心與剪票口。*

**一樓大廳。**進入玻璃立面之後，是一條沿弧線展開的長廳。長廳的外側是玻璃牆與成列的圓柱，內側是觀光情報中心與站務設施的玻璃隔間；地面鋪灰色石材，導盲磚沿著圓柱列延伸。上方是二樓樓板的弧形邊緣，樓板的側面以帶斑紋的木質面材包覆，與圓柱的灰色形成對比。這條長廳的效果來自弧線：站在一端，視線沿著玻璃與圓柱逐漸轉向，看不到盡頭，空間因此顯得比實際更長。

![一樓弧形長廳：左側為成列圓柱與玻璃牆，右側為觀光情報中心的玻璃隔間](https://shrine-img.pages.dev/img/k068-tazawako-station-03.webp)

*一樓的弧形長廳。圓柱沿玻璃立面排列，導盲磚沿柱列延伸。*

![一樓長廳的另一段，一側為張貼資訊的展示板，另一側為圓柱與玻璃，上方為二樓樓板的弧形邊緣](https://shrine-img.pages.dev/img/k068-tazawako-station-16.webp)

*一樓長廳的另一段。展示板沿內側排列，上方是二樓樓板的弧形邊緣。*

![仰視弧形的二樓樓板邊緣，上方是一道道屋頂梁與木板天花](https://shrine-img.pages.dev/img/k068-tazawako-station-04.webp)

*二樓樓板的弧形邊緣。其上是一道道屋頂梁與木板天花。*

**大階梯。**長廳的一端是一座通往二樓的寬大階梯。階梯踏面為淺色木材，一側是玻璃欄杆，另一側貼著成列的圓柱。登上階梯時，視線隨高度上升，越過二樓樓板的邊緣，屋頂下方一道道等間距的梁逐漸完整地出現在眼前，階梯頂端則是二樓展示室的入口。

![通往二樓的大階梯：淺色木踏面、玻璃欄杆，上方為一道道屋頂梁](https://shrine-img.pages.dev/img/k068-tazawako-station-05.webp)

*通往二樓的大階梯。登階時，屋頂梁逐漸完整地出現。*

![自大階梯頂端俯視，木質踏面向下延伸，一側為玻璃欄杆，下方為一樓大廳，牆上寫有 TO AKITA](https://shrine-img.pages.dev/img/k068-tazawako-station-13.webp)

*自大階梯頂端回望。木質踏面向下延伸至一樓大廳。*

**二樓迴廊。**二樓是這座站房的高潮。一條沿弧線展開的木地板迴廊，外側是整面的玻璃與成列的圓柱，內側以玻璃欄杆俯視一樓大廳；屋頂的木板天花與梁在頭頂連續展開，梁的下緣起伏，形成一道波浪般的天際線。迴廊的一端是一面以木質面材構成的牆，上面以粗黑的模版字寫著「TO AKITA」，並畫著易碎品、向上、防雨等包裝標誌，構圖如同貨運木箱上的標示。

![二樓迴廊：木地板迴廊、成列圓柱與玻璃牆，盡頭牆面寫著「TO AKITA」](https://shrine-img.pages.dev/img/k068-tazawako-station-06.webp)

*二樓迴廊。盡頭的木牆以模版字寫著「TO AKITA」。*

![二樓迴廊，一側為成列的圓柱與玻璃，另一側為木扶手的欄杆，沿弧線延伸，設有木長椅](https://shrine-img.pages.dev/img/k068-tazawako-station-14.webp)

*二樓迴廊的另一段。圓柱與木扶手夾出沿弧線延伸的通道。*

![二樓的展示空間，木地板上擺放展示品，兩側為圓柱與展示板，屋頂梁在上方連續](https://shrine-img.pages.dev/img/k068-tazawako-station-15.webp)

*二樓的展示區。木板天花與屋頂梁之下，放置著地方的展示。*

迴廊繼續沿弧線延伸，另一端是仙北市的「森與遺跡展示室」。整條迴廊沒有一處是封閉的：左手邊是站前廣場，右手邊是一樓的大廳，正前方是弧線盡頭的展示室入口。站在這裡的人同時看得見外面與下面，這正是設計者所說「在車站裡的任何位置都能看見」的空間化。

![二樓的弧形迴廊：木地板沿弧線延伸，外側為圓柱與玻璃，內側以玻璃欄杆俯視一樓](https://shrine-img.pages.dev/img/k068-tazawako-station-07.webp)

*二樓的弧形迴廊。外側是站前廣場，內側是一樓大廳。*

## 構法與材料

**以基樁為柱。**松井源吾的結構說明指出：本案把既製的預力混凝土樁（PC 樁）埋入基礎，使之成為柱腳固定的懸臂柱，並以二點一公尺的間距排列於前後兩列，將最深二公尺的積雪荷重分散傳至地盤。坂茂的說法更直接：與其把樁打入地下，不如把大量的樁當作柱子立在地面上；只要柱子夠多，每一根分擔的荷重低於地耐力，就不需要樁了。他向町長說明這些柱子「就像秋田杉一樣」。

我們所見的灰色圓柱，是未加飾面的混凝土表面，柱身上可見接縫；它們沿玻璃牆內外兩列排開，是整座建築最主要的視覺元素。

**鋼板與集成材的複合梁。**屋頂梁在柱頭以鉸接連結前後兩列柱子，只承受垂直荷重；梁跨從兩端山牆側往中央逐漸縮短，梁的形狀依彎矩大小以鋼板切成弓形。設計者說明，計算上的應力由十六公釐厚的鋼板承擔，鋼板以 KES 接頭相連；由於只有腹板、沒有翼板，單靠鋼板會撓曲，因此在兩側夾上集成材，賦予剛性。依結構設計者的說明，貼上木材的目的還包括抑制橫向挫屈、防止結露與防火被覆。

這個構法同時解決了三方的條件。行政機關認定，既然計算上的應力由鋼板承擔，本案屬於鋼骨造，JR 因此同意；町方則因為它看起來是木造而很滿意。設計者特意讓集成材之間的鋼板厚度以一條線露出，使這個機關看得見。坂茂後來在演講中提到，正是在這座車站以鋼板與木材做梁時，他意識到木材可以兼作鋼材的耐火被覆，這個想法後來發展為其他作品中以木材為耐火被覆兼飾面的做法。

我們在二樓仰視屋頂端部時，看到的是一道道深色的梁，梁與梁之間鋪著木板天花；梁的下緣在玻璃牆處收頭，柱頭與梁端相接。整座站房的材料可以歸納為三種：灰色的混凝土樁、木色的集成材與木板、透明的玻璃。

![二樓仰視屋頂端部：一道道梁與木板天花在玻璃牆處收頭](https://shrine-img.pages.dev/img/k068-tazawako-station-08.webp)

*屋頂端部。梁與梁之間鋪木板天花，柱頭與梁端相接。*

一樓長廳的長椅也延續了木材的語彙：以數條彎曲的木條組成 S 形的座面，放在兩根圓柱之間。

![一樓的 S 形木長椅，放在兩根混凝土圓柱之間](https://shrine-img.pages.dev/img/k068-tazawako-station-10.webp)

*一樓長廳的 S 形木長椅。*

## 附設商店與餐飲

站房一樓的觀光情報中心「Folake」提供田澤湖、角館與西木一帶的觀光資訊，並受理手提行李寄放，每日上午八時三十分至下午五時十五分營業，全年無休。我們經過時，服務台前的玻璃隔間內堆滿各地的觀光手冊，一旁設有公車案內所。

站房本身沒有餐廳。站前廣場一側設有站前物產館「田澤湖市」，販售地方的物產與蜂蜜，本文的散策路線以此為終點。

## 從鄉土史料館搬到車站

二樓迴廊盡頭的「森與遺跡展示室」，展示的是仙北市境內的舊石器與繩文遺跡出土品，包括田澤湖畔的潟前遺跡與黑倉遺跡。這些資料原本收藏在田澤湖鄉土史料館；二〇一八年春，它們被移到這座站房的二樓，重新開放，免費參觀。

我們在展示室裡看到的，是一座占據大半個房間的立體地形模型：以層層疊起的等高線板塊做成的山地，河川以藍色線條標出，模型上插滿彩色的小標籤，標示各處遺跡的位置。田澤湖在模型的遠端，是一處藍色的圓形凹陷。

![森與遺跡展示室的立體地形模型：等高線疊成的山地上，插滿標示遺跡位置的彩色標籤](https://shrine-img.pages.dev/img/k068-tazawako-station-11.webp)

*森與遺跡展示室的地形模型。彩色標籤標示遺跡的位置。*

一座為新幹線開業而建的車站，二十餘年後接收了地方的考古收藏。這件事說明了合築站二樓的性質：它不屬於鐵道營運，也不屬於任何單一的公共設施，而是一個可以隨地方需要改變用途的空間。坂茂為這座站房設定的目標之一，是讓廣場的熱鬧與車站互相看見；如今在二樓迴廊上，看得見的除了列車與廣場，還有這片土地兩萬年來的地形與遺跡。

## 散策建議

田澤湖站與田澤湖畔之間隔著一段距離，一般旅客在此轉乘公車前往湖畔。這條路線則留在站前的生保內地區，繞行町中心一圈，全程約四點八公里，純步行約一小時七分。

自站房往東，沿站前宮之前線約九百公尺抵生保內神社，其北側即是仙北市役所田澤湖廳舍，兩者相距約二百公尺。自廳舍經角館街道與國道四十六號，沿生保內川北岸東行，再北上至生保內公園，約一點六公里。生保內公園位於町的東北側山腳。

回程沿學校通線西行，約二點二公里回到站前，終點為站前物產館。

![生保內站前散策路線圖，自田澤湖站經生保內神社、仙北市役所田澤湖廳舍、生保內公園，回到站前物產館](https://shrine-img.pages.dev/img/k068-tazawako-station-map.webp)

*生保內站前散策路線圖。路線為實測步行路徑，正北朝上。*