JR 田澤湖站與仙北市田澤湖觀光情報中心

建築履歷與用途變遷

田澤湖站是 JR 東日本與當時的田澤湖町的合築站：車站的剪票口與售票處之外，建築內設有町的觀光情報中心與交流大廳。二〇〇五年九月，田澤湖町與角館町、西木村合併為仙北市，觀光情報中心現由仙北市設置，愛稱「Folake」。

設計者在說明中寫道，基本構想階段，委託方要求提出三個思路完全不同的方案，最後採用的是平面向站前廣場呈圓弧狀展開的一案。然而立面上，町方早有一個構想：希望面向正面架一道淺拱形的屋頂。於是，把兩個出自完全不同經緯的要素——平面上的圓弧與立體上的拱形屋頂——整合在一起，成了最大的設計課題。

另一組條件來自材料。町方希望表現秋田的地方性，並且最大限度地使用木材；JR 方面則表明，紙管建築當然不行，作為新幹線車站，木造建築同樣不能採用。再加上成本的限制與極短的工期，構成了這座站房的出發點。坂茂在一場演講中回憶，工期只有七個月；地盤調查的結果是地盤軟弱，需要打樁。

本案獲一九九七年度 Good Design Award，並刊於同年五月號的《新建築》。

基地配置與都市脈絡

站房位於仙北市田澤湖生保內，秋田新幹線與田澤湖線的沿線。基地面積四千四百二十三點七平方公尺，建築面積七百六十一點七平方公尺。

站前是一座圓形的交通廣場，中央為草地與幾株大樹，外圈是公車與計程車的停靠處。站房的平面沿著這座廣場展開成弧形，正面整片是玻璃。設計者的說明是：從列車上可以看見車站內與廣場的熱鬧，反過來，在車站裡的任何位置都能看見進站的列車，並且從廣場可以透過建築看見車站背後的山。

我們在二樓的窗邊向外看：前景是兩根粗大的圓柱，柱間的玻璃以細鋼索拉住；窗外是站前廣場的花壇與公車站，再往外是兩層的住宅與商店，遠處是連綿的山脈。二樓的這扇窗，把整個站前一次收進視野。

空間序列及其效果

入口。站房的入口位於弧形立面的中央。我們自廣場走向入口時，首先經過的是一列高聳的灰色圓柱，柱與柱的間距很密，柱頭之上是木色的屋頂梁與天花，梁的下緣呈弧線。入口上方掛著觀光情報中心的招牌，後方可見剪票口上方的時刻表。

一樓大廳。進入玻璃立面之後，是一條沿弧線展開的長廳。長廳的外側是玻璃牆與成列的圓柱，內側是觀光情報中心與站務設施的玻璃隔間；地面鋪灰色石材，導盲磚沿著圓柱列延伸。上方是二樓樓板的弧形邊緣，樓板的側面以帶斑紋的木質面材包覆，與圓柱的灰色形成對比。這條長廳的效果來自弧線：站在一端，視線沿著玻璃與圓柱逐漸轉向，看不到盡頭，空間因此顯得比實際更長。

大階梯。長廳的一端是一座通往二樓的寬大階梯。階梯踏面為淺色木材，一側是玻璃欄杆，另一側貼著成列的圓柱。登上階梯時，視線隨高度上升，越過二樓樓板的邊緣，屋頂下方一道道等間距的梁逐漸完整地出現在眼前，階梯頂端則是二樓展示室的入口。

二樓迴廊。二樓是這座站房的高潮。一條沿弧線展開的木地板迴廊，外側是整面的玻璃與成列的圓柱，內側以玻璃欄杆俯視一樓大廳；屋頂的木板天花與梁在頭頂連續展開，梁的下緣起伏，形成一道波浪般的天際線。迴廊的一端是一面以木質面材構成的牆，上面以粗黑的模版字寫著「TO AKITA」，並畫著易碎品、向上、防雨等包裝標誌，構圖如同貨運木箱上的標示。

迴廊繼續沿弧線延伸，另一端是仙北市的「森與遺跡展示室」。整條迴廊沒有一處是封閉的：左手邊是站前廣場，右手邊是一樓的大廳，正前方是弧線盡頭的展示室入口。站在這裡的人同時看得見外面與下面，這正是設計者所說「在車站裡的任何位置都能看見」的空間化。

構法與材料

以基樁為柱。松井源吾的結構說明指出：本案把既製的預力混凝土樁（PC 樁）埋入基礎，使之成為柱腳固定的懸臂柱，並以二點一公尺的間距排列於前後兩列，將最深二公尺的積雪荷重分散傳至地盤。坂茂的說法更直接：與其把樁打入地下，不如把大量的樁當作柱子立在地面上；只要柱子夠多，每一根分擔的荷重低於地耐力，就不需要樁了。他向町長說明這些柱子「就像秋田杉一樣」。

我們所見的灰色圓柱，是未加飾面的混凝土表面，柱身上可見接縫；它們沿玻璃牆內外兩列排開，是整座建築最主要的視覺元素。

鋼板與集成材的複合梁。屋頂梁在柱頭以鉸接連結前後兩列柱子，只承受垂直荷重；梁跨從兩端山牆側往中央逐漸縮短，梁的形狀依彎矩大小以鋼板切成弓形。設計者說明，計算上的應力由十六公釐厚的鋼板承擔，鋼板以 KES 接頭相連；由於只有腹板、沒有翼板，單靠鋼板會撓曲，因此在兩側夾上集成材，賦予剛性。依結構設計者的說明，貼上木材的目的還包括抑制橫向挫屈、防止結露與防火被覆。

這個構法同時解決了三方的條件。行政機關認定，既然計算上的應力由鋼板承擔，本案屬於鋼骨造，JR 因此同意；町方則因為它看起來是木造而很滿意。設計者特意讓集成材之間的鋼板厚度以一條線露出，使這個機關看得見。坂茂後來在演講中提到，正是在這座車站以鋼板與木材做梁時，他意識到木材可以兼作鋼材的耐火被覆，這個想法後來發展為其他作品中以木材為耐火被覆兼飾面的做法。

我們在二樓仰視屋頂端部時，看到的是一道道深色的梁，梁與梁之間鋪著木板天花；梁的下緣在玻璃牆處收頭，柱頭與梁端相接。整座站房的材料可以歸納為三種：灰色的混凝土樁、木色的集成材與木板、透明的玻璃。

一樓長廳的長椅也延續了木材的語彙：以數條彎曲的木條組成 S 形的座面，放在兩根圓柱之間。

附設商店與餐飲

站房一樓的觀光情報中心「Folake」提供田澤湖、角館與西木一帶的觀光資訊，並受理手提行李寄放，每日上午八時三十分至下午五時十五分營業，全年無休。我們經過時，服務台前的玻璃隔間內堆滿各地的觀光手冊，一旁設有公車案內所。

站房本身沒有餐廳。站前廣場一側設有站前物產館「田澤湖市」，販售地方的物產與蜂蜜，本文的散策路線以此為終點。

從鄉土史料館搬到車站

二樓迴廊盡頭的「森與遺跡展示室」，展示的是仙北市境內的舊石器與繩文遺跡出土品，包括田澤湖畔的潟前遺跡與黑倉遺跡。這些資料原本收藏在田澤湖鄉土史料館；二〇一八年春，它們被移到這座站房的二樓，重新開放，免費參觀。

我們在展示室裡看到的，是一座占據大半個房間的立體地形模型：以層層疊起的等高線板塊做成的山地，河川以藍色線條標出，模型上插滿彩色的小標籤，標示各處遺跡的位置。田澤湖在模型的遠端，是一處藍色的圓形凹陷。

一座為新幹線開業而建的車站，二十餘年後接收了地方的考古收藏。這件事說明了合築站二樓的性質：它不屬於鐵道營運，也不屬於任何單一的公共設施，而是一個可以隨地方需要改變用途的空間。坂茂為這座站房設定的目標之一，是讓廣場的熱鬧與車站互相看見；如今在二樓迴廊上，看得見的除了列車與廣場，還有這片土地兩萬年來的地形與遺跡。

散策建議

田澤湖站與田澤湖畔之間隔著一段距離，一般旅客在此轉乘公車前往湖畔。這條路線則留在站前的生保內地區，繞行町中心一圈，全程約四點八公里，純步行約一小時七分。

自站房往東，沿站前宮之前線約九百公尺抵生保內神社，其北側即是仙北市役所田澤湖廳舍，兩者相距約二百公尺。自廳舍經角館街道與國道四十六號，沿生保內川北岸東行，再北上至生保內公園，約一點六公里。生保內公園位於町的東北側山腳。

回程沿學校通線西行，約二點二公里回到站前，終點為站前物產館。